ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ કાટ પ્રતિકાર અને ચુંબકીય ખેંચાણ બળ વચ્ચેનું સંતુલન

તાજેતરના દિવસોમાં સપાટીની સારવારના એક ઉદાહરણ વિશે વાત કરો.

અમને ડિઝાઇન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે અને અમે એક નવી ડિઝાઇનનું એન્કર મેગ્નેટ બનાવ્યું છે. આ મેગ્નેટનો ઉપયોગ બંદરમાં બોટ અને સાધનોને ઠીક કરવા માટે થાય છે.
કસ્ટમ ઉત્પાદનનું કદ અને પુલ ફોર્સની જરૂરિયાત આપે છે.
સૌ પ્રથમ, આપણે એન્કરના ચુંબકનું કદ નક્કી કરીએ છીએ. પુલ ફોર્સ માટે એક ચાવી એ છે કે તમારી પાસે શેલની પૂરતી જાડાઈ હોવી જરૂરી છે, નહીં તો મેજેન્ટી પાવર શેલની બીજી બાજુઓથી અલગ થઈ જશે, તેના બદલે આપણે જે બાજુ જોઈએ છે તેમાં બધી શક્તિ મૂકીશું. નીચે આપેલા ચિત્રમાં બતાવેલ મુજબ, આ બે ચુંબકીય પોટનું આઉટ સાઈઝ સમાન છે, પરંતુ જમણા પોટમાં મોટો ચુંબક છે. શું જમણા પોટમાં વધુ સારી ચુંબકીય પાવર હશે? ચોક્કસપણે નહીં. કારણ કે પાવરનો એક ભાગ બીજી બાજુઓમાંથી પસાર થાય છે જે તેની શક્તિને ઇચ્છે છે. જ્યારે ડાબા પોટમાં સારી અલગતા હોય છે, ત્યારે બધી ચુંબકીય પાવર એક બાજુ કેન્દ્રિત હોય છે જે પુલ ફોર્સને સૌથી વધુ બનાવે છે.

ચાલો એન્કર મેગ્નેટ પર પાછા આવીએ, આપણે મેગ્નેટ ડિસ્કને તળિયે રાખીને એક મોડ્યુલ બનાવ્યું, અને તેના બળનું પરીક્ષણ કર્યું. તે દર્શાવે છે કે તે 1000 કિલોથી વધુ શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે.

ગ્રાહક પણ ખૂબ ખુશ છે કે અમે નમૂના ઝડપથી બનાવ્યો અને વધારે ચુંબકીય બળનો બગાડ કર્યો નહીં, જ્યારે તેઓ તેનું જીવનકાળ વધારવા માંગે છે. તેઓ ઇચ્છે છે કે સોલ્ટ સ્પ્રે પરીક્ષણનું પરિણામ 300 કલાકથી વધુ હોય.

ચુંબકની વર્તમાન સપાટીની સારવાર Ni, ગ્રેડ 5 ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગથી કોટેડ છે. તેમ છતાં, શ્રેષ્ઠ પરિણામ એ છે કે તે લગભગ 150 કલાક સુધી કાટ લાગતો નથી.

આ કરવાની એક રીત એ છે કે Ni ક્લેડીંગને ઢાંકવા માટે રબરનો કોટ લગાવવો. રબર એક સારી આઇસોલેશન સામગ્રી છે, જે પાણી અને આયનાઇઝ્ડ અણુઓના પરિવહનને કાપી શકે છે, અને ઘર્ષણ પ્રતિકારમાં પણ સારી છે.

જોકે, ક્લેડીંગમાં જાડાઈ હોય છે! ખાસ કરીને રબર માટે. રબરની જાડાઈ 0.2~0.3mm છે, જ્યારે તૂટેલી શક્તિ 700kg કરતા ઓછી થઈ જાય છે.

તે જાડાઈ કામગીરીને ખૂબ જ અલગ બનાવે છે, જો આપણે તેને સમાન ખેંચાણ બળ રાખવા માંગતા હોઈએ, તો આપણે ચુંબક અને શેલનું કદ ઉમેરવાની જરૂર છે. તેનાથી ઘણો ખર્ચ થશે. જીવનચક્ર અને સમગ્ર ખર્ચને ધ્યાનમાં લો. દેખીતી રીતે, તે શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી.

બીજી રીત એ છે કે ચુંબક સાથે જોડાવા માટે એનોબ રોબ ઉમેરવાનો, આપણે તેને બલિદાન એનોડ દ્વારા સુરક્ષિત કરી શકીએ છીએ. જોકે, તેને એનોડ સ્ટીકની જગ્યા માટે શેલમાં એક છિદ્ર ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે, જેના માટે નવા ઘાટની જરૂર છે. તેથી, તે એક સંભવિત વિકલ્પ છે.

ઉપરાંત, શેલમાં પણ કાટની સમસ્યા છે. અમે શેલ પર પેઇન્ટ સ્પ્રે કરવાનું નક્કી કર્યું. પરંતુ રબર કોટેડની જેમ સ્પ્રેની પણ જાડાઈ હોય છે. પરીક્ષણ મુજબ, પેઇન્ટ એન્કરના ખેંચાણ બળને 15% ઘટાડે છે.

તેથી અમે આખરે Cr દ્વારા કોટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે શેલને સુરક્ષિત કરી શકે છે અને ચુંબકને શેલથી ઓછામાં ઓછું અંતર પણ રાખી શકે છે જેથી ચુંબકીય શક્તિ વધુ પડતી ન ઘટે.

તેથી, ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ કાટ પ્રતિકાર અને ચુંબકીય ખેંચાણ બળ વચ્ચેનું સંતુલન, આપણે ઉત્પાદનના જીવનકાળ અને કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને તેના માટે શ્રેષ્ઠ માર્ગ શોધવાની જરૂર છે.