ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ કાટ પ્રતિકાર અને ચુંબકીય પુલ બળ વચ્ચેનું સંતુલન

તાજેતરના દિવસોમાં સપાટીની સારવારના એક ઉદાહરણ વિશે વાત કરો.

અમને ડિઝાઇન કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી છે અને નવી ડિઝાઇનનું એન્કર મેગ્નેટ બનાવ્યું છે. ચુંબકનો ઉપયોગ બોટ અને સાધનોને ઠીક કરવા માટે પોર્ટમાં થાય છે.
કસ્ટમ ઉત્પાદનનું કદ અને પુલ ફોર્સની જરૂરિયાત આપે છે.
પ્રથમ, અમે એન્કરના ચુંબકનું કદ નક્કી કરીએ છીએ. પુલ ફોર્સ માટેની એક ચાવી એ છે કે તમારી પાસે શેલની પૂરતી જાડાઈ હોવી જરૂરી છે અથવા મેજેન્ટસી પાવર શેલની બીજી બાજુઓથી અલગ થશે તેના બદલે બધી શક્તિને આપણે જોઈએ તે બાજુમાં મૂકી દો. નીચે આપેલા ચિત્રની જેમ, આ બે ચુંબકીય પોટનું કદ સમાન છે, પરંતુ જમણા પોટમાં મોટો ચુંબક છે. શું યોગ્ય વ્યક્તિ પાસે વધુ સારી ચુંબકીય શક્તિ હશે? ચોક્કસપણે નથી. કારણ કે શક્તિનો ભાગ બીજી બાજુઓમાંથી પસાર થાય છે જે તેની શક્તિને ભયાવહ બનાવે છે. જ્યારે ડાબી બાજુ સારી અલગતા ધરાવે છે, ત્યારે તમામ ચુંબકીય શક્તિ એક બાજુ ફોકસ કરે છે જે પુલ ફોર્સને સૌથી વધુ બનાવે છે.

ચાલો એન્કર મેગ્નેટ પર પાછા આવીએ, અમે મેગ્નેટ ડિસ્કને તળિયે મૂકીને મોડ્યુલ બનાવ્યું અને તેના બળનું પરીક્ષણ કર્યું. તે દર્શાવે છે કે તે 1000kg કરતાં વધુ પાવર પ્રદાન કરી શકે છે.

ગ્રાહક એ પણ ખૂબ જ ખુશ છે કે અમે સેમ્પલ ઝડપથી બનાવ્યું અને વધુ પડતું ચુંબકીય બળ બગાડ્યું નહીં, જ્યારે પછી તેઓ તેનું આયુષ્ય વધારવા માંગે છે. તેઓ ઈચ્છે છે કે સોલ્ટ સ્પ્રે ટેસ્ટનું પરિણામ 300 કલાકથી વધુ હોય.

ચુંબકની વર્તમાન સપાટીની સારવાર કોટેડ Ni, ગ્રેડ 5 ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ છે. તે પણ, શ્રેષ્ઠ પરિણામ એ છે કે તે લગભગ 150 કલાક સુધી કોઈ કાટ રાખી શકતું નથી.

આ કરવાની એક રીત એ છે કે ની ક્લેડીંગને ઢાંકવા માટે રબરનો કોટ કરવો. રબર એક સારી આઇસોલેશન સામગ્રી છે, જે પાણી અને આયોનાઇઝ્ડ અણુઓના પરિવહનને કાપી શકે છે, તે ઘર્ષણ પ્રતિકારમાં પણ સારી છે.

જો કે, ક્લેડીંગમાં જાડાઈ છે! ખાસ કરીને રબર માટે. રબરની જાડાઈ 0.2~0.3mm છે, જ્યારે તૂટેલી શક્તિ 700kg કરતાં ઓછી છે.

તે જાડાઈ પ્રભાવને ખૂબ જ અલગ બનાવે છે, જો આપણે તેને સમાન પુલ ફોર્સ રાખવા માંગતા હોય, તો આપણે ચુંબક અને શેલનું કદ ઉમેરવાની જરૂર છે. તેનાથી ખર્ચમાં ઘણો વધારો થશે. જીવન ચક્ર અને સમગ્ર ખર્ચને ધ્યાનમાં લો. દેખીતી રીતે, તે શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી.

બીજી રીત એ છે કે ચુંબક સાથે જોડાવા માટે એનોબ રોબ ઉમેરવાનો છે, અમે તેને બલિદાન એનોડ દ્વારા સુરક્ષિત કરી શકીએ છીએ. જો કે, તેને એનોડ સ્ટીકની જગ્યા માટે શેલમાં એક છિદ્ર ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે, જેના માટે નવા ઘાટની જરૂર છે. તેથી, તે સંભવિત વિકલ્પ છે.

ઉપરાંત, શેલમાં કાટની સમસ્યા પણ છે. અમે શેલ પર પેઇન્ટ સ્પ્રે કરવાનું નક્કી કરીએ છીએ. પરંતુ રબર કોટેડ જેવા સ્પ્રેમાં પણ જાડાઈ હોય છે. પરીક્ષણ મુજબ, પેઇન્ટ એન્કરના પુલ બળમાં 15% ઘટાડો કરે છે.

તેથી અમે આખરે Cr દ્વારા કોટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે શેલને સુરક્ષિત કરી શકે અને ચુંબકને શેલથી ન્યૂનતમ અંતર રાખવાનું સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચુંબકીય શક્તિ વધુ પડતી ઓછી ન થાય.

તેથી, તે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ કાટ પ્રતિકાર અને ચુંબકીય પુલ બળ વચ્ચેનું સંતુલન છે, આપણે ઉત્પાદન માટે તેના જીવન અને કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા શ્રેષ્ઠ માર્ગ શોધવાની જરૂર છે.